新產(chǎn)品丨面向同軸e-Axle的大徑深溝球軸承

作者：中瑞軸承
發(fā)布時(shí)間：2024-06-29
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作為大徑軸承，實(shí)現(xiàn)dmn=150萬(wàn)的高速旋轉(zhuǎn)，力矩相比NTN標(biāo)準(zhǔn)品下降50%以上。
有助于減小同軸e-Axle的尺寸和重量，同時(shí)可提高電車的能效和續(xù)航里程。

NTN株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱NTN）針對(duì)電動(dòng)汽車（EV）的核心驅(qū)動(dòng)單元——同軸e-Axle（三電系統(tǒng)），研發(fā)了一款大直徑深溝球軸承，可實(shí)現(xiàn)dmn=150萬(wàn)^*1的高速旋轉(zhuǎn)，力矩相比NTN標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品下降50%以上，并且耐電腐蝕。
此款軸承的低扭矩性能，高速性能為同軸型e-Axle的小型化，輕量化做出了貢獻(xiàn)，并可延長(zhǎng)續(xù)航里程。

*1）dmn值:反映了軸承的轉(zhuǎn)速性能，軸承節(jié)圓直徑(mm)×旋轉(zhuǎn)速度(min^-1)

同軸e-Axle用大徑深溝球軸承

研發(fā)背景

同軸e-Axle作為一種高效、緊湊且輕量級(jí)的驅(qū)動(dòng)源，近年來(lái)受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
同軸e-Axle由電機(jī)與行星齒輪減速器構(gòu)成，其設(shè)計(jì)獨(dú)特之處在于減速器的輸出軸直接貫穿于電機(jī)軸，故與平行軸型e-Axle相比，驅(qū)動(dòng)電機(jī)用軸承的內(nèi)徑需變大（軸承內(nèi)徑大致在50--90mm之間）。

為不斷延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，同軸e-Axle正朝著更為緊湊、輕量化以及高能效的方向進(jìn)化。其中的大徑軸承亦需要適應(yīng)電機(jī)高功率輸出的特性、另外要求低力矩，耐電腐蝕^*2等性能。

*2）電機(jī)的電流泄漏，電流通過(guò)軸承軌道面，使軌道面產(chǎn)生點(diǎn)蝕狀波紋或凹坑，易導(dǎo)致軸承軌道面發(fā)生剝落等損傷。

新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)（與NTN標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品相比）

高轉(zhuǎn)速

減少滾動(dòng)體和保持架兜孔的個(gè)數(shù)，以降低軸承高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力。同時(shí)，合理設(shè)計(jì)保持架形狀，嚴(yán)格選取高強(qiáng)度的保持架材料，最大程度地抑制因離心力導(dǎo)致的保持架變形。通過(guò)這些舉措，內(nèi)徑50—90mm的大徑軸承可實(shí)現(xiàn)dmn=150萬(wàn)。

低力矩

通過(guò)減少滾動(dòng)體的數(shù)量，力矩可降低50%以上。

耐電腐蝕

采用絕緣體的陶瓷材質(zhì)滾動(dòng)體，防止電腐蝕發(fā)生。

鑒于同軸e-Axle今后會(huì)愈發(fā)普及，NTN準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)推出此產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)對(duì)同軸e-Axle進(jìn)一步小型化、輕量化，高效化的迫切需求。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)